大量卡车进入港口不仅增加了道路建设和维护费用，还使我们的道路更不安全、更拥挤，并增加了噪音和空气污染。
然而，现实情况是，通过铁路进出墨尔本港和悉尼的植物港的集装箱数量一直在下降。
维多利亚的高速公路上出现了更大的卡车
墨尔本港是澳大利亚运出集装箱最多的港口。2020-21年，港口集装箱吞吐量为330万个，比10年前增长了30%。
在此期间，铁路运输集装箱的比例下降，在2020-21年达到6.1%的低点。这意味着进出墨尔本港的卡车数量显著增加。
这得益于该州道路和桥梁的改善。但维多利亚州**也在2021年年中批准了大型“A Double”卡车可以进入墨尔本港。这些卡车可以运载两个12米长的集装箱，最长可达36米——比标准的19米长的半挂车长得多。
大量卡车进入港口不仅增加了道路建设和维护费用，还使我们的道路更不安全、更拥挤，并增加了噪音和空气污染。
最近发布的关于维多利亚州空气污染对健康影响的报告指出，马里比农市是澳大利亚柴油污染水平最高的城市之一。这主要是由于每天有大量卡车进入墨尔本港。
该报告还指出，交通部门的温室气体排放量占维多利亚州总排放量的20%。
2018年，维多利亚州推出了一项新的货运计划，其中包括通过铁路将更多货物从港口运出。其中一个项目是港口铁路穿梭网络，这是一项2800万美元的投资，用于连接南丹德农的货运码头和铁路网。这正在进行中。
增加铁路货运的数量，不仅会使我们的道路更安全，降低维护成本，而且还具有环保意义——铁路货运的排放量是公路货运的三分之一。
然而，维多利亚州的铁路货运被两种不同的轨距和过多的临时和永久速度限制所拖累。如果没有更大的投资来改善铁路系统，这仍然是一个不太可行的选择，而不是用大型卡车在公路上运输货物。
悉尼的情况也好不到哪里去
新南威尔士州审计长最近的一份报告称，到2036年，通过大悉尼地区的货运量预计将增长48%。
2020-21年，有270万个集装箱通过植物学港运输。新南威尔士州**曾计划到2021年将通过铁路从该港口运输的集装箱数量增加到28%。不过，审计署的报告说，这一努力将是不够的。目前只有16%的铁路运输。
这也意味着新南威尔士州道路上有更多的卡车。新南威尔士州**最近也批准了“A Double”卡车进入植物学港。
审计长报告就新南威尔士州运输公司如何改善该州铁路网的运营以允许更多的铁路货运提出了建议。例如，54辆卡车可能被一列600米长的港口穿梭货运列车取代。
铁路运输减少了城际货运
澳大利亚两个最大城市之间的铁路网已经过时，而且没有得到充分利用。事实上，在墨尔本和悉尼之间，通过铁路运输的货物所占的比例现在已经下降到1%左右。1970年，这一比例约为40%。
这在一定程度上是由于休谟高速公路在2013年完成了从基本的双车道公路到现代双车道公路的全面改造。现在每年有超过2000万吨的货物在休谟高速公路上运输，每天有超过3800辆卡车在路上行驶(在Gundagai，每天晚上都有)。
其结果是更多的道路创伤，更高的维护费用和进一步升级道路的压力。加上更多的排放。
与此同时，悉尼至墨尔本的铁路线路受到了严格的速度和重量限制，以及“蒸汽时代”的路线，其特点是曲线紧凑。它也比实际需要长了60多公里。
从一个国家最终的角度
**对重型卡车运营的隐性补贴并不能帮助铁路运输增加货运，据我估计，**补贴每年超过20亿美元。
目前的国家货运和供应链战略也加大了这一目标的难度，该战略更加强调用越来越大的卡车来提高卡车生产率。
相反，我们需要更多的注意力来提高铁路货运的效率和竞争力。
Philip Laird，伍伦贡大学名誉首席研究员
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